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拆船或将成为未来散货船船东唯一选择
- 2021-05-22-

在目前的市场状况下,船队范围的不时增长已成为了普遍受业界关注的话题。业界普遍公认的是,目前市场低迷的基本缘由之一是运力供大于求。作为其结果,2015年好望角型散货船新船订单降落89%,与2014年订单总运力的2680万载重吨相比,2015年该型船订单量仅为280万载重吨。但是,虽然剖析师以为将来该型船仍将呈现10-15%的资产减值,但2016年仍将成为合适散货船收买项目的一年,特别是在资产价钱廉价而又有高风险的好望角型船范畴。


由于散货船市场处于衰退期,好望角型散货船船东所具有的船舶在过去的12个月里资产价值降落了60%。因而,船队的增长正在放缓,但是运力过剩的问题仍未得到直接处理。船东能否生存取决于他们本钱效应战略,船队年龄以及资金厚实水平。当前,船东已采取了一系列措施来减少市场运力,包括闲置船舶及拆解老龄船等。将一艘好望角型散货船冷机闲置需求破费约1500美圆/日的本钱,因而假如运营利润降落到4500美圆/日程度时,这一选择本钱显得更为低廉,这也是为什么将来几个月内该型船冷机闲置将更为普遍。


而关于那些没有取得租约、船龄又较为年轻的船舶而言,闲置相比拆船这一选项更容易承受。而事实上,2015年好望角型散货船报废量相比2014年增加了2倍。去年所拆解的好望角型散货船均匀船龄为20.9年,与2010年的27.7年相比下跌了25%。而船龄为15年的船舶已成为了目前拆船的新“轴心”,低于15年的好望角型散货船不会报废处置,但2015年拆船市场上已呈现了3艘15年的船舶。目前市场上约有140艘好望角型散货船船龄仍超越20年,有257艘船船龄超越15年。关于船东而言,为了取得现金储藏,减少运力过剩状况,将来报废船龄较为年轻的船舶可能将成为独一的选择。


近日无论是BDI还是BCI均创下历史低点。好望角型散货船运价在今年1月更是跌破2000美圆/日大关,而该型船的运营本钱则在6000美圆/日程度,这意味着大多数好望角型散货船均处于亏损运营的状态。不过,业界人士以为,在2016年内好望角型散货船的运价将恢复到6000-8000美圆/日程度,但从目前的市场情况来看,这一改良将变得非常艰难。另有一些业界人士以为,该型船运价可能将在将来12个月内恢复,而大多数业界人士则以为需求18-24个月。