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充气护舷发生损坏的原因分析
- 2021-04-07-

锚固及衔接不良

这种状况在各类充气护舷中都曾发作过。充气护舷有松动、离位、零落入海等非正常现象。形成这种现象的主要缘由是锚固护舷的螺栓或铁链等技术情况不好,或维修颐养没跟上所致。固定护舷的锚固螺栓、铁链等金属资料在海洋环境中锈蚀极快,且不易改换,形成充气护舷固定不良,进而严重影响到护舷的正常运用。
某些锚固螺栓在设计上固然思索了改换的条件,但在实践运用中却常常不太理想。如V型充气护舷锚固螺栓,系预埋螺栓盒的方式。原设计企图是便当锚固螺栓的维修和改换,但在实践运用中却因铁件锈蚀,螺栓变形等缘由而无法改换,从而影响到充气护舷固定的质量,形成护舷零落和损坏。


摩擦损伤
这种状况普通发作在固定式的V型及D型护舷中。护舷主要有掉角、开裂、外表擦伤等损坏现象。产生这种损坏的主要缘由是充气护舷与船舶之间的摩擦力太大。当船舶以较大的切向速度靠岸时,充气护舷与船体接触局部因摩擦力过大而被迫与船舶一同向前挪动,形成护舷受剪而被损坏。


船舶超载
这种损坏在充气护舷中经常发作特别是一些旧充气护舷,常常在构造的单薄处开裂。裂痕普通在充气护舷的长度方向。D型和V型护舷较为多见。招致充气护舷开裂的主要缘由是船舶撞击护舷的动能太大,超越了充气护舷所能接受的荷载。而形成船舶撞击动能过大的缘由是靠船速度和靠船角渡过大。
特别是靠船角度较大时,船艏先于船体中部接触码头和充气护舷,形成强大撞击动能集中于一个或几个护舷上,致使充气护舷损坏。形成船舶撞击功用过大,除上述缘由外,还有码头靠泊大于设计船型和吨位的船舶以及风浪对船舶的影响等。
此外,在系泊作业期间,船舶有时需求前后挪动,以及船舶由浪、流形成的左右或上下晃动等。在这种状况下,当船舶与充气护舷之间的摩擦系数大子0.4(如系缆绳拉的过紧)时,都有可能形成护舷的损坏。