通常，橡胶护舷的位置应适合在各种水位下安全，平稳地停泊船舶，该位置应介于设计高水位和设计低水位之间。中国各个港口的设计高低水位之间的差异不是很大，通常约为3M。如果港口的潮差大于4m，则应采取某些措施。对于5万吨及以上的船舶，干船体较大，橡胶护舷较大，对不同水位的适应性更好。相反，10000-20000 DWT船的适应性将很差。

重力式码头的橡胶护舷建在胸塞上，而胸塞底部的高度主要在建筑水位上。高桩码头特别配备了船围组件，但延伸长度也受到限制。由于干燥的结构，锋利的挡泥板的高度倾向于向设计高水位倾斜，这不利于干燥设计低水位和手帕的满负荷的结合。例如，模型深度超过11m的10000吨船在满载时的吃水深度接近9m。可以支撑在水面以上的船的高度很小。如果橡胶护舷板的高度离设计的低水位太远，则会影响安全的靠泊。橡胶挡泥板下方也可能会钻出小拍手，从而对橡胶挡泥板形成向上的碰撞力，这很容易损坏挡泥板。带护舷的护舷有时会向下延伸，以形成特殊形状的护舷。船舶越小，适应不同水位的泊位就越困难。对于千吨或千吨级的船舶（例如船舶）而言，这尤其困难。对于高水位设计，应注意铂金在中型和轻型船上的靠泊角度。如上所述，手帕的空载吃水分为几个部分。对于中型船舶，具有浅空载吃水深度的船舶就是ZM。在高水位设计中，如果护肤台面的高度过低，船会向岸倾斜，容易引起事故。因此，从设置橡胶护舷的角度出发，有必要找出相关船舶空载时的吃水深度，合理确定橡胶护舷的高度。