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防撞D型橡胶护舷固定方式引发的问题
- 2020-03-26-

1.首先,D型橡胶护舷的底部橡胶层较厚(> 40mm),它应支撑压板并被压板紧紧地压紧。在安装过程中,尽管螺栓已牢固地锁定了压板,但仍处于恒定的压力(力)下。橡胶材料的应变(变形)将随着时间的增加而增加,即发生机械松弛,从而导致螺栓所施加的力减弱。挡泥板工作的时间越长,其松动的可能性就越大,从而导致不必要的移位。


2.其次,尽管金属压板通常经过防锈处理,但它会长时间暴露在空气和水中,并且会被水中的氧气,氮气,爪子等气体和各种盐类腐蚀。在许多码头中,可以观察到大多数D型橡胶护舷的压板都受到不同程度的腐蚀。结果,压板的强度将减弱,这将直接导致D型橡胶护舷的早期损坏。一般来说,现有的D型橡胶护舷的安装孔设置在轴线上。尽管D型500h挡泥板是双排螺孔,但它们都靠近中心轴线。同时,由螺栓锁定的压板的宽度较小,从而导致o挡泥板的底面不靠近码头底脚。当船舶以一定角度靠泊时,橡胶护舷受到斜推力。在精致的橡胶材料的帮助下,挡泥板很容易随螺栓松动,这会影响橡胶挡泥板的使用效果。因此,在许多码头上都可以看到D型橡胶护舷掉入海中。由于D型橡胶护舷的顶部是圆弧,因此当试验机的上平面开始与之接触时,它只是由圆弧顶部的切点形成的切线。当挡泥板压缩10%时,仅顶部的弧度稍微变平,但整个挡泥板基本上没有变形:当挡泥板压缩30%时,顶部变平,并且挡泥板的腰部开始明显变形。当D型橡胶护舷被压缩到50%时,D型橡胶护舷的反应(实线)和能量吸收(虚线)是反应和能量吸收小的产品,因为图的顶部是弧形的D型橡胶护舷的力很小,容易变形。


3.此外,现有的D型橡胶护舷还有一个很大的缺点,即当变形达到50%或更大时,反应曲线呈直线上升,因此如果护舷的变形为大于55%的泊位时,反作用力将大大超过设计反作用力,容易造成码头的损坏,特别是船旁有物体的高桩码头。