1，码头橡胶护舷生产技术

1.目前，钢板和橡胶的粘合有四种方法，即硬粘合，与硫化磷直接粘合，异氰酸酯粘合和产品粘合。在总结了优点和缺点之后，认为异氰酸酯键合方法由于其高的粘合强度而适用于橡胶护舷，即使该材料不稳定并且对人体有害。

2.成型

成型是根据码头的橡胶护舷结构合理地将混合薄膜粘贴到成型模具中的预成型坯中。各种薄膜在成型前应按照标准要求制成一定的形状，外底橡胶膜的厚度也应控制好。

由于缩短速度，可以通过在预成型期间加入太多橡胶来致密化产品，这对于确保产品的尺寸精度和提高产品的质量起着重要的作用。

选择带有可移动嵌体的模具时，请注意嵌体的位置。对于带有嵌件的橡胶护舷，除了在模具设计过程中确保嵌件的正常定位和使用外，还应注意确保嵌件在模制过程中的正确方向。

3.硫化橡胶护舷是一种大型橡胶制品，因此适合使用较大的硫化压力。在这项工作中选择的硫化压力为20-4ompa，远高于普通橡胶产品的硫化压力。由于成品厚度大，要采用低温长时间硫化，温度控制在14o〜160℃范围内。固化时间由固化特性曲线确定。

4.橡胶护舷的适用范围

4.1码头和船舶护舷板；

4.2适用于重力式和沙丘式码头，特别是潮汐范围大的码头；

4.3特别适用于船舶靠岸的护舷，浮动护舷更具适应性；

4.4作为码头的挡泥板，维护码头和船只免受损坏；

4.5作为码头保护设备的必要备件，它具有灵敏的应急功能；

4.6适用于海军特种船的靠泊作业，以确保靠泊安全；

4.7选择超大型浮动护舷时，可增加船舶的停泊深度，以达到码头升级的目的；

4.8浮动护舷可单独使用，并可与其他保护装置形成保护系统，以确保码头和船舶的安全。

所安装的橡胶挡泥板包括挡泥板主体，挡泥板主体包括防撞部分和缓冲部分，防撞部分和缓冲部分一体连接，防撞部分为半圆形，缓冲部分为梯形，防撞零件上装有防撞槽，缓冲件上装有防撞槽和防撞槽，挡泥板本体的两侧装有导向条，缓冲槽有缓冲凸块，导向条基座和导轨主体，该导轨主体位于基座的上表面的中间。

2，橡胶护舷安装技术

1.适用范围

1.1该工艺适用于船舶舷侧板橡胶护舷的安装。

2.处理内容

2.1钢制护舷板的材料应与相应的船体外板的材料相同。有两种类型的结构：管轧制和管轧制。

2.2橡胶护舷的两端应设有密封板并倒角以逐渐过渡到自然消失。倒角端的高宽比应大于3：1，并应设计长度。如果有复合板，则应部分放松和加强复合板末端的尺寸。

2.3橡胶护舷的端点应落在船体内部具有肋骨结构的肋骨位置，如肋骨和肋骨板。

2.4船体外板，护舷板材料的复合板和广州橡胶护舷板的对接缝应错开至少100mm。

2.5如果橡胶护舷装有复合板，例如两种50-75mm窄边扁钢或一种带塞焊孔的宽边扁钢，则在将复合板与复合板焊接时，应使用1.0-1.5mm铜板用于将复合板与船的外板分开，

2.6随着预组装工作的积极开展，橡胶挡泥板通常预先安装在型材上。因此，在该部分的大关节处应留有1.0-1.2m的挡泥板部分，而在泊位上则要大块。一旦接受大的节段密封性，就可以安装防护板。

2.7横向和横向