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桥墩防撞橡胶护舷的选型和实际应用
- 2019-12-28-

自1980年代中期橡胶防护板引入中国以来,已被用于港口,码头和一些船只。自2007年6月广东九江大桥撞毁以来,桥墩的防撞已成为研究和开发的紧迫课题。一些业主和大型设计院开始关注超级桥梁防撞工程的重建工作。橡胶护舷作为防撞减震的主要能量吸收产品,由于以前专注于码头,因此具有单一类型的选择。

桥梁防撞应遵循“三不差”的原则,橡胶护舷的选择应主要根据航行条件,船舶吨位,水位速度等来考虑。异型橡胶护舷被广泛使用。护舷虽然得到了广泛的应用,但墩台上密布很多,但由于吸能小,其表面容易被划伤,损坏,脱落和老化。长期以来,它无法在保护中发挥应有的作用。另外,产品门槛很低,许多小型作坊都建有低成本的杰瑞,有些产品甚至需要3-5年的时间才能磨成粉。没什么

旋转的橡胶护舷在大位移作用下解决了码头的应力。在一些狭窄的可导航孔中使用它也是一个明智的选择。但是,由于产品的高成本,不可能大规模使用。

基于以上考虑,应使用超级足弓型(SA型,V型的第二代产品)的组合橡胶护舷,以达到良好的防撞效果并节省成本。 2至5个(或更多)橡胶护舷共享一个防撞板,并且该防撞板以超高分子聚乙烯板(即UHMW-PE粘贴板)固定。橡胶护舷防撞系统可以根据墩台围成一圈围成整体设置。这样,就不会有任何影响的死点。当船舶发生碰撞时,整个防撞板都会通过后面的橡胶护舷吸收能量。组合防撞系统效果好,可以承受大型船舶的撞击。成本低(大大减少了橡胶护舷的使用,使用寿命长)。