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一种新型H3000鼓型橡胶护舷的设计制造方案
- 2019-12-18-

介绍了h3000鼓式橡胶护舷的开发。根据船舶靠泊校正系数,位移和正常靠泊速度,计算出靠泊的有效冲击能量,确定橡胶护舷的压缩变形,反作用力和能量吸收。挡泥板橡胶的主要材料主要是天然橡胶,并使用SBR,Br或EPDM。 CZ和CTP用作后效促进剂,CTP用于硫磺硫化系统。硬碳黑例如高耐磨碳黑或中等超耐磨碳黑被用作增强剂,并且通用碳黑被使用。挡泥板采用定制的单壁夹紧罐进行硫化。成品护舷的反应变形性能和能量吸收符合设计要求。

随着中国综合国力的不断增长,经济的快速发展,特别是海上物流的迅猛发展,大型船舶的吨位不断增加,港口码头的靠泊安全要求也在不断提高。鼓式橡胶护舷具有弹性好,吸能大,维修方便,使用寿命长,批量生产的特点。它是近年来为大型船舶开发的新型挡泥板,并在国外广泛使用。为了适应大港口停泊特种船舶的要求,沉阳化工大学与橡胶护舷生产企业共同承担了h3000鼓式橡胶护舷的生产,教学和研究项目。通过详细的现场检查,根据港口的具体情况,停泊船舶的吨位,速度,流速和浪涌高度等数据,综合考虑其他影响因素,研制出新型的h3000型鼓式橡胶护舷。用于减缓船舶停泊的影响并保护码头和船舶免受撞击

击中。

1.设计要求及有关计算

1.1设计要求

根据港口的实际情况和设计要求,根据交通部发布的《港口工程负荷规范》计算出船舶靠泊的有效碰撞能量,然后根据实际情况选择合适的护舷设施。碰撞能量。所选橡胶护舷在设计压缩变形过程中的能量吸收应大于船舶的有效冲击能,且护舷的反作用力应小于停泊建筑物的允许反作用力,以及护舷表面应小于船舶侧板的允许表面压力。根据实际情况,参照英国标准(高安全指数),适用于传统鼓式橡胶

创新橡胶护舷的设计思路,提出在现有的鼓式护舷的基础上设计尼龙单板防冲刷板,以承受挡泥板压缩时产生的反作用力,分散挡泥板产生的反作用力。船体上的挡泥板。当带盖的正常泊位速度为0.10-0.12 m·S-1且无盖的正常泊位速度为0.12-0.25 m·s-1时,反作用力为0.12-0.25 m·s-1

能量吸收,反作用力和表面压力均符合设计要求。

1.2船舶靠泊有效冲击能量的计算方法不同,一般按式(1)进行。

E = 1 / 2Cm 1 V 2(1)

在公式中,e是船舶的有效碰撞能量kJ; C为泊位修正因子,C = C1·C2·C3,其中C1为附加水量影响因子,C2为船舶泊位点的偏心影响因子,C3为船舶停泊建筑物的影响因子; m 1为船舶排水量,t; V是船舶的正常靠泊速度,m·s-1。

1.2.1附加水质影响因子C1

当大型船在水中航行时,船体周围的水体(称为附加水体)将随船的驱动而移动。当船停在码头时,船体周围的水体将随船一起移动,并通过船在码头上产生冲击能量。这部分水体的质量称为附加水体质量,而C1是附加水体质量的影响因素,

通常,它是根据公式(2)计算的:

C 1 = 1 + m 2 / m 1 = 1 + ∏D 2 LP w / 4m 1(2)

其中,M 2是附加水体的质量,t; D是船的吃水深度,m; L是船长,m; PW是海水的密度,PW = 1.025×103 kg·m-3。