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“双低”效应引起了万箱船订造热
- 2019-12-13-

       2013年1~6月份,全球共成交万箱级以上集装箱船19艘、26.9万TEU。在今年的万箱船订单都极具代表性。首先,船舶尺寸再创新高。其次,各类型船东都相继下单。保守船东、财务危机有所缓解的班轮公司以及独立船东,都着手订造超大型集装箱船  

       马士基航运是全球很大的班轮公司,也是集装箱船大型化的倡导者,率先挑起了大船布局竞赛。但是在建造万箱船的同时,马士基航运显然也注意到了它的弱点:对港口的基础建设要求更高,并且需要更长的靠港时间。马士基航运又提出了万箱船的配套战略,对挂靠码头进行了布局,着重与吞吐量增长迅速的发展中地区合作建设码头。2012年,马士基集团旗下的马士基码头宣布和宁波港集团成立合资公司,双方将投资43亿元人民币,共同经营宁波梅山保税港区的3个泊位,泊位将于 2014年底投入运营。该码头将按照全球很大集装箱泊位能力设计,前沿水深达17.5米,能够为马士基航运的3E级箱船提供优先的无吃水限制、无装卸高度限制靠泊服务。

        因此在2013年,橡胶护弦需求量更大,要求也会更高。