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LNG加注船加注作业护舷选取方法
- 2019-08-13-

LNG加注船加注作业通常指LNG加注船旁靠受注船,并将LNG传输至受注船的操作。这种操作可在受注船靠泊码头、锚地锚泊,或者两船都在飞行时停止。


加注作业过程中,充气护舷通常飘浮在水面,吸收靠泊时的碰撞能量,坚持两船之间适宜的均衡间隔。充气护舷相比泡沫护舷更优,由于它们易于操作,相比于其他类型的护舷系统更轻,具有很好吸收靠泊碰撞能量的才能,不断可以坚持两船之间足够大的平安均衡间隔。次级充气护舷通常悬挂在船体首部和尾部,避免两船在系泊和离泊中发作碰撞接触。


1、护舷性能参数肯定


针对LNG加注船加注作业,计算护舷系统需求吸收的能量时所用的主要参数有调整排水量和靠泊速度。其中,调整排水量主要思索船舶靠泊产生的额外作用力影响。


另外,除了计算护舷自身所能吸收能量的性能参数,还能够运用护舷选取表。如OCIMF《船对船传输指南》提供了一种基于等效排水量系数的快速护舷选取表,等效排水量系数从1000吨至500000吨不等。


2、LNG加注船加注作业时护舷选取


在为LNG加注作业选取护舷时,首先思索船舶尺寸、靠泊状况、环境条件和靠泊速度。基于天气条件,能够参考快速选取表对特定的天气条件和计算的等效排水量系数选择护舷装备。同时,应该对选择的护舷的能量吸收性能停止校核其能否可以抵挡计算的靠泊碰撞能量,以确认护舷有充足的能量吸收性能,护舷选取流程如图1所示。


在中等和恶劣天气条件下,由于两船之间存在较大水动力和动态运动的影响,接触速度和船舶运动(特别是横摇和横荡)比宁静天气条件下更大。

假如LNG加注船与受注船吨位大小相近,当满载LNG加注船为接近满载受注船加注LNG时,误判船舶和靠泊状况的影响是小的,靠泊平安性取决于作业位置、船舶状况、突发事情的风险以及船长和系泊人员的经历等。



计算靠泊能量思索天气条件,天气条件能够分为宁静、中等和恶劣三种状况,这三种状况能够依据海况和波高停止定义。计算靠泊能量时的靠泊速度依据不同操作和规范停止判别设定,详细见表2。船对船停止液化气体传输时OCIMF护舷选取快速参考指南见表1,该表也适用于LNG加注作业。依据护舷快速选取表选择护舷前,应计算等效排水量系数。

3、增加尺寸思索


当护舷尺寸需求增强时,增加护舷直径较为适合。不引荐增加长度或者将内部压力从50kPa增加到80kPa。假如增加长度或内部压力,反作用力和需求吸收的能量将增加,但是,假如不增加可允许受压才能,反作用力的增加率会变大。另一方面,只要增加护舷的直径,可允许的受压才能战争衡间隔均增加,而反作用力梯度增加能够疏忽。因而,在靠泊和系泊过程中,当需求额外能量性能或者两船之间均衡间隔时,增加护舷直径更适宜。


4、护舷选取表平安系数


OCIMF《船对船传输指南》中护舷选取表显现,针对不同靠泊状况和天气条件的靠泊碰撞能量,计算等效排水量系数,并引荐相应护舷系统。其中,表1中平安系数为1,由于突发事情的高风险性,平安系数应该增加,靠泊碰撞能量也将乘以相应的平安系数,并且依据修正能量值选取护舷。



5、护舷选取案例

在中国沿海某港区内,拟定12000方LNG加注船为载重量30万吨级VLCC加注LNG燃料,可以为作业海况在3级以下,天气条件属于宁静级别,平安系数取为1。VLCC排水量为426876吨,LNG加注船排水量13300吨,VLCC靠泊码头系泊稳定后,LNG加注船驶向靠泊VLCC。依据表2,靠泊完毕速度可选择0.15m/s。

依据表1可为LNG加注船为VLCC加注时选择3个充气压力为50kPa、尺寸(直径和长度)为2.5×5.5m的护舷,该护舷可吸收靠泊能量为17tm(大于10.27 tm),满足护舷靠泊能量运用请求。